Détroit d'Ormuz et pipeline saoudien sous pression: Ce que le choc pétrolier coûte à la Suisse

Pour le marché pétrolier, c'est un scénario jusqu'alors surtout envisagé lors d'exercices de crise: le trafic via le détroit d'Ormuz est fortement restreint, et la principale route de contournement de l'Arabie saoudite est également à l'arrêt. Suite à une attaque de drone, Riyad a fermé par précaution l'oléoduc Est-Ouest d'environ 1200 kilomètres. Il relie les zones de production du golfe Persique à la mer Rouge et transportait, selon Reuters, quatre à cinq millions de barils par jour récemment.

Deux goulets d'étranglement sont ainsi mis sous pression simultanément. Le prix du pétrole a dépassé les 100 dollars le baril. Il s'agit d'abord d'une prime de risque mondiale, pas d'une prévision exacte pour le prochain plein en Suisse. Mais cette combinaison touche un pays qui importe presque tous ses combustibles fossiles.

La route de contournement devient elle-même un goulot d'étranglement

L'oléoduc saoudien avait été construit spécifiquement pour contourner Ormuz. Sa fermeture provisoire montre la limitation des alternatives. De plus, les attaques des Houthis en mer Rouge aggravent le risque sur la deuxième route. L'Agence internationale de l'énergie qualifie les perturbations actuelles de l'approvisionnement en pétrole au Moyen-Orient de plus grande de son histoire. Parallèlement, elle anticipe une baisse de la demande mondiale de pétrole pour 2026. La hausse des prix est donc moins le signe d'un boom de la demande que d'un approvisionnement soudainement plus rare et incertain.

La durée de l'arrêt de l'oléoduc et la quantité de pétrole brut qui n'atteindra pas le marché restent incertaines. L'auteur de la récente attaque contre un navire de fret iranien près d'Ormuz reste également inconnu. Cette incertitude elle-même contribue à la hausse des prix: les négociants paient pour le risque avant que la défaillance réelle ne soit pleinement mesurable.

Pourquoi l'essence ne suit pas le pétrole brut à l'identique

À la pompe en Suisse, le prix se compose du pétrole brut, du raffinage, du transport, de la commercialisation et des taxes. Selon les données fédérales, la taxe sur les huiles minérales s'élève à 76,82 centimes par litre d'essence et 79,57 centimes par litre de diesel. Ces montants n'augmentent pas avec le prix mondial. Lors d'un choc pétrolier, seule une partie de la facture augmente donc. À cela s'ajoute le taux de change: le pétrole est négocié en dollars; un franc plus fort peut amortir une partie de la hausse, un franc plus faible l'accentue.

Le surveillant des prix souligne également la forte concurrence entre plus de 3000 stations-service. Néanmoins, les goulots d'étranglement en matière de raffinage et de transport peuvent accélérer la répercussion des coûts. Le diesel réagit souvent plus fortement, surtout lorsque les distillats se raréfient. Le mazout est particulièrement sensible, car la taxe sur les huiles minérales n'est que de 0,3 centime par litre; en revanche, la taxe CO₂ de 120 francs par tonne est appliquée. Le prix volatile de la matière première représente une part plus importante du prix final que pour l'essence.