A1 à Luterbach: quatre nuits révèlent l'enjeu du chantier
À la bifurcation de Luterbach, quatre rampes seront fermées la nuit en octobre. Cette brève restriction fait partie d'un chantier qui doit modifier, jusqu'en 2032, la circulation, la protection contre le bruit et la sécurité sur le Plateau.
Quatre fermetures nocturnes de rampes sur un grand chantier autoroutier ne constituent pas une nouvelle spectaculaire. Pour les pendulaires, les services de livraison, le personnel de nuit et les riverains, elles peuvent néanmoins être déterminantes. Qui veut rejoindre Zurich ou Berne depuis Soleure au mauvais moment doit faire demi-tour ou emprunter une déviation signalée. C'est précisément là que se révèle le quotidien d'un projet de longue haleine: une autoroute ne s'élargit pas simplement pendant que le trafic continue son cours.
À la bifurcation de Luterbach, l'Office fédéral des routes (OFROU) adapte en octobre la conduite du trafic sur l'A5 en direction de Soleure. En parallèle, le chantier est préparé pour l'exploitation hivernale. Des systèmes temporaires de retenue de véhicules doivent pour cela être déplacés ou démontés. L'OFROU annonce des changements de voie et quatre fermetures de rampes.
Quatre nuits, quatre liaisons concrètes
Quelles rampes sont touchées et quand
Les fermetures débutent chaque fois à 20 h et s'achèvent à 5 h le lendemain matin. La nuit du 12 au 13 octobre, c'est la rampe Soleure–Zurich qui est concernée. Celle du 13 au 14 octobre touche Soleure–Berne. La nuit du 18 au 19 octobre, la liaison Zurich–Soleure est fermée, et celle du 19 au 20 octobre Berne–Soleure.
L'annonce porte donc sur des rampes isolées de la bifurcation, et non sur une fermeture complète annoncée de toute l'A1. La différence est importante pour planifier son trajet. Les déviations doivent être signalées. En cas de conditions météorologiques défavorables, chaque date peut être reportée d'une nuit, selon l'OFROU. Les personnes dépendant d'une correspondance précise ne devraient donc pas se fier uniquement à un itinéraire enregistré, mais tenir compte de la signalisation actuelle et des informations de l'OFROU.
Le sens de circulation exact importe ici davantage que le seul nom du lieu. La première moitié des travaux concerne les trajets de Soleure vers l'A1, la seconde les trajets de Zurich ou de Berne en direction de Soleure. Qui néglige cette distinction risque de planifier un détour inutilement long. Pour les entreprises de logistique nocturne et les personnes aux horaires de travail fixes, une vérification avant le départ vaut donc particulièrement la peine.
Une petite fermeture pour une intervention majeure
L'élargissement entre Luterbach et Härkingen porte sur environ 22 kilomètres de l'A1, de la bifurcation A1/A5 près de Luterbach à la bifurcation A1/A2 près de Härkingen. Ce tronçon date des années 1960 et doit être assaini après plus d'un demi-siècle d'exploitation. Les installations doivent en même temps être adaptées aux exigences actuelles en matière de protection des eaux, de protection contre le bruit et d'accidents majeurs.
Le projet est divisé en trois étapes de construction: la partie ouest, entre Luterbach et Wangen an der Aare, court de 2025 à 2027. Suivent Wangen–Oensingen jusqu'en 2030, puis Oensingen–Härkingen jusqu'en 2032. Outre six voies, l'OFROU prévoit 14 ouvrages de remplacement et six constructions nouvelles, dont un troisième pont sur l'Aar, des passages à faune et des adaptations aux jonctions.
Quelque 93 000 véhicules empruntent aujourd'hui chaque jour ce tronçon; pour 2030, l'OFROU table sur environ 113 000. Ces chiffres expliquent l'urgence d'agir, mais ne garantissent pas des trajets sans embouteillages. L'office cite comme objectifs moins d'heures d'embouteillage, un trafic plus fluide aux heures de pointe et moins de trafic d'évitement à travers les villages. Savoir si et quand ces effets se feront sentir au quotidien dépend aussi de l'avancement des travaux, de l'évolution générale du trafic et de l'usage futur de l'axe.
La sécurité pendant les travaux fait partie du projet
Glissières de sécurité temporaires, marquages déplacés et entrées et sorties modifiées paraissent anodins. Dans un couloir de chantier étroit, ils sont pourtant essentiels: ils séparent le trafic de la zone de travail, maintiennent les voies compréhensibles et libèrent de la place pour les étapes suivantes. Les fenêtres nocturnes déplacent les restrictions hors des heures de pointe, mais ne les suppriment pas. La nuit en particulier, les détours, l'éclairage, le bruit et des voies inhabituelles peuvent peser sur les personnes concernées.
L'OFROU chiffre le coût du projet global à environ 1,06 milliard de francs. Le financement passe par le Fonds pour les routes nationales et le trafic d'agglomération. Le public dispose ainsi d'un critère légitime: au final, ce ne sont pas seulement les nouvelles voies qui doivent convaincre, mais aussi la sécurité, la protection de l'environnement, la conduite du trafic et une charge aussi faible que possible pour les communes voisines.
Pour le grand public, le message immédiat est donc simple: pendant ces quatre nuits, ce ne sont pas «l'A1» ou «Luterbach» qui ferment en bloc, mais des rampes clairement désignées. Qui vérifie la bonne liaison et les signaux actuels évite des détours inutiles. La grande histoire, elle, durera jusqu'en 2032: elle déterminera si un axe de circulation important gagne en capacité sans peser davantage sur les villages situés le long du tracé.
