Furgoni elettrici più veloci da ottobre
Nuove regole eliminano gli svantaggi dei veicoli a batteria pesanti fino a 4,25 tonnellate
Una batteria riduce le emissioni, ma aggiunge peso. Proprio questo ha finora spinto legalmente i furgoni elettrici in una categoria svantaggiosa. I veicoli che pesano più di 3,5 tonnellate a causa del loro propulsore alternativo dovevano talvolta rispettare le normative per i camion, sebbene il carico utile e l'uso corrispondano a un furgone comune. Dal 1° ottobre 2026, la Confederazione modifica queste regole.
I veicoli commerciali elettrici con un peso totale fino a 4,25 tonnellate saranno in futuro trattati in gran parte come furgoni con motore a combustione. Sulle autostrade potranno circolare fino a 120 chilometri orari. Il segnale «Divieto per i camion» non si applica più a questi veicoli. Inoltre, il tachigrafo non è più richiesto, e gli autisti nel traffico interno sono esentati da regole speciali su orari di lavoro, di guida e di riposo.
Scompare uno svantaggio competitivo
Per le imprese artigiane, i rivenditori al dettaglio e i servizi di consegna pacchi, la modifica è più di una nota a piè di pagina tecnica. Finora, il peso aggiuntivo della batteria poteva ridurre il carico utile disponibile o innescare obblighi aggiuntivi. Chi optava per la propulsione elettrica doveva eventualmente pianificare i percorsi in modo diverso e gravare amministrativamente di più sul personale. Il nuovo limite compensa questo svantaggio.
Questo potrebbe accelerare l'elettrificazione nell'ultimo miglio. I furgoni spesso percorrono tratte pianificabili e ritornano al deposito la sera – condizioni ideali per la ricarica notturna. Nelle città, i veicoli elettrici riducono le emissioni locali e, a basse velocità, anche il rumore del motore. Per le aziende, tuttavia, il prezzo d'acquisto, l'autonomia in inverno, la potenza di ricarica e l'infrastruttura disponibile rimangono fattori cruciali.
Il conto si decide nell'esercizio
Un furgone elettrico è solitamente più costoso all'acquisto, ma può essere più economico in termini di energia e manutenzione. Se ciò sia conveniente dipende più dal profilo di utilizzo rispetto a un'autovettura. Molte brevi soste e alti chilometraggi annuali sono più a favore della propulsione elettrica; lunghe tappe autostradali a pieno carico o frequenti operazioni di traino possono essere più impegnative. Le aziende dovrebbero quindi confrontare non solo il prezzo di acquisto, ma anche i costi per chilometro, il valore residuo, le perdite di carica e i possibili tempi di inattività.
Anche la connessione alla rete del deposito può diventare un collo di bottiglia. Dieci veicoli che si ricaricano contemporaneamente dopo il lavoro richiedono una gestione intelligente del carico. Questo permette di distribuire la potenza disponibile e di evitare costosi picchi di carico. Chi rinnova una flotta dovrebbe trattare l'acquisto dei veicoli, l'infrastruttura di ricarica e la pianificazione dei percorsi come un progetto comune.
Maggiore velocità richiede più attenzione
L'equiparazione non significa che un veicolo di 4,25 tonnellate diventi fisicamente un'autovettura. Un peso maggiore allunga lo spazio di frenata e aumenta l'energia d'impatto a seconda della situazione. Il fissaggio del carico, la pressione dei pneumatici e i carichi assiali rimangono quindi centrali. Le aziende dovrebbero formare specificamente gli autisti, anche se la legge richiede meno regole speciali.
Anche l'esenzione dal tachigrafo e dalle normative speciali sui tempi di riposo deve essere gestita con attenzione nella vita lavorativa quotidiana. Riduce la burocrazia, ma non deve portare a viaggi eccessivamente lunghi e a pressioni sui tempi. La Legge sul lavoro, l'obbligo generale di diligenza e la responsabilità dell'azienda continuano ad applicarsi.
I controlli saranno adeguati
Anche per l'ispezione periodica dei veicoli sono previsti intervalli più lunghi. I Cantoni applicheranno le nuove scadenze a partire dal 1° febbraio 2028. Chi acquista un veicolo di questo tipo dovrebbe prima chiarire se la patente di guida, l'assicurazione e l'omologazione cantonale sono adatte al modello specifico. Il limite di 4,25 tonnellate non è un passaporto generale per ogni combinazione di veicoli.
Cosa significa per la Svizzera
Il trasporto merci su strada non scompare solo perché le città vogliono essere più rispettose del clima. Pacchi, attrezzi, alimentari e ausili per l'assistenza devono continuare ad arrivare a domicilio. La modifica delle regole interviene dove la regolamentazione ha inutilmente penalizzato il progresso tecnico. Rende i furgoni elettrici economicamente più attraenti, senza aumentare i sussidi.
Per i consumatori, l'effetto sarà inizialmente invisibile. A lungo termine, flotte più efficienti possono stabilizzare i costi di consegna e migliorare la qualità dell'aria nelle aree densamente popolate. I comuni devono allo stesso tempo considerare zone di ricarica, connessioni per depositi e reti elettriche. La nuova regola non risolve quindi tutti i problemi della logistica urbana. Tuttavia, rimuove un ostacolo che proprio il peso della batteria aveva trasformato in uno svantaggio per una tecnologia a basse emissioni.
