Stretto di Hormuz e oleodotto saudita sotto pressione: il costo per la Svizzera

Per il mercato petrolifero è uno scenario finora presente principalmente nelle esercitazioni di crisi: il traffico attraverso lo Stretto di Hormuz è fortemente limitato, e ora anche la principale rotta alternativa dell'Arabia Saudita è ferma. Dopo un attacco di droni, Riyadh ha chiuso precauzionalmente l'oleodotto East-West, lungo circa 1200 chilometri. Collega le aree di produzione del Golfo Persico al Mar Rosso e, secondo Reuters, trasportava di recente quattro o cinque milioni di barili al giorno.

Due strozzature sono quindi sotto pressione contemporaneamente. Il prezzo del petrolio ha superato i 100 dollari al barile. Questa è inizialmente una stima di rischio globale, non una previsione esatta per la prossima ricevuta di carburante svizzera. Ma la combinazione colpisce un paese che importa praticamente tutte le fonti energetiche fossili.

La rotta di aggiramento diventa essa stessa una strozzatura

L'oleodotto saudita era stato costruito proprio per aggirare Hormuz. La sua chiusura provvisoria rende evidente quanto siano limitate le alternative. Inoltre, gli attacchi degli Houthi nel Mar Rosso aggravano il rischio sulla seconda rotta. L'Agenzia Internazionale dell'Energia definisce le attuali interruzioni in Medio Oriente come il più grande sconvolgimento dell'approvvigionamento petrolifero della sua storia. Allo stesso tempo, prevede una diminuzione della domanda globale di petrolio per il 2026. Il balzo dei prezzi è quindi meno espressione di un boom della domanda che di un approvvigionamento improvvisamente più scarso e incerto.

Quanto a lungo l'oleodotto sarà fuori uso e quanto petrolio greggio non arriverà effettivamente sul mercato è ancora incerto. Anche per il recente attacco a una nave mercantile iraniana vicino a Hormuz, la responsabilità rimane sconosciuta. Questa incertezza è essa stessa un fattore di aumento dei prezzi: i commercianti pagano per il rischio prima che il guasto effettivo sia completamente misurabile.

Perché la benzina non segue il prezzo del greggio uno a uno

Al distributore svizzero, il prezzo è composto da petrolio greggio, raffinazione, trasporto, commercio e tasse. L'imposta sugli oli minerali ammonta, secondo le informazioni federali, a 76,82 centesimi per litro di benzina e 79,57 centesimi per litro di diesel. Questi importi non aumentano con il prezzo del mercato mondiale. In caso di shock petrolifero, quindi, solo una parte del costo aumenta. Si aggiunge il tasso di cambio: il petrolio è scambiato in dollari; un franco più forte può attenuare parte dell'aumento, uno più debole lo intensifica.

Il sorvegliante dei prezzi indica inoltre l'intensa concorrenza tra oltre 3000 stazioni di servizio. Tuttavia, le strozzature nella raffinazione e nel trasporto possono accelerare il trasferimento dei costi. Il diesel spesso reagisce più fortemente, anche quando i distillati scarseggiano. Il gasolio da riscaldamento è particolarmente sensibile, poiché l'imposta sugli oli minerali è di soli 0,3 centesimi per litro; in compenso, si applica la tassa sulla CO₂ di 120 franchi per tonnellata. Il prezzo volatile della merce costituisce una quota maggiore del prezzo finale rispetto alla benzina.