
Islande : redevance sur les sites naturels, ce qu'il faut payer
Le projet ne concerne pas toute l'Islande, mais trois sites naturels publics particulièrement fréquentés. Pour les voyageurs, au-delà du prix, c'est surtout le fonctionnement du système d'accès qui compte.

L'Islande veut désormais faire payer les visiteurs sur trois de ses sites naturels les plus connus. Mais l'appellation « taxe touristique » est trompeuse. Le projet de loi mis en consultation publique le 22 septembre ne prévoit ni prélèvement à l'échelle nationale, ni supplément sur les billets d'avion ou les nuitées. Ce qui est prévu, c'est une redevance sur la nature et les infrastructures pour l'accès à Geysir, Gullfoss et au parc national de Þingvellir.
Pour les voyageurs venus de Suisse, la distinction a une portée pratique : quiconque ne visite aucun de ces sites ne serait pas concerné par le nouveau système. Celui qui intègre les trois à un circuit devrait obtenir, avec un justificatif d'accès électronique, un droit d'entrée valable un an – et non pour une seule visite.
Un projet, pas une redevance adoptée
Le ministère islandais de l'Économie a soumis la proposition à la consultation. Un démarrage est prévu le 1er mai 2027. C'est le Parlement qui décidera in fine si le projet se concrétise ; d'ici là, les détails de la mouture peuvent encore changer.
La redevance s'appliquerait aux personnes de 18 ans et plus qui n'ont pas de domicile fiscal en Islande. Le critère déterminant ne serait donc pas la nationalité, mais le domicile fiscal. En haute saison, du 1er juin au 30 octobre, l'autorisation d'accès d'un an devrait coûter 4 500 couronnes islandaises ; du 1er novembre au 31 mai, 3 000 couronnes. Selon le projet, les personnes ayant leur domicile fiscal en Islande devraient elles aussi obtenir un justificatif QR, mais sans payer de redevance.
Le projet se distingue ainsi de nombreuses taxes d'accès classiques. Elle ne serait due ni par nuitée ni par jour et ne concernerait, dans un premier temps, que trois sites gérés par l'État et particulièrement fréquentés. Les voyagistes devraient pouvoir acheter les justificatifs à l'avance pour leur clientèle. Savoir si le traitement numérique fonctionne réellement sans accroc sur les sites est l'une des questions que la consultation doit clarifier.
Trois sites plutôt qu'un pass Islande
Geysir, Gullfoss et Þingvellir se trouvent sur le fameux « Cercle d'or » et figurent au programme standard de nombreux voyages en Islande. C'est précisément pourquoi la mesure peut modifier la planification d'un voyage davantage que son montant ne le laisse supposer : elle ne frappe pas une activité marginale, mais un itinéraire d'une journée bien établi au départ de Reykjavík.
En même temps, il serait faux de parler d'un droit d'entrée général à l'entrée en Islande. Le projet ne couvre ni les paysages isolés ni l'ensemble des parcs nationaux. Qui planifie un voyage sans ces trois sites ne devrait pas débourser de nouvelle taxe d'accès. À l'inverse, la validité annuelle peut valoir la peine pour les personnes qui reviennent en Islande dans l'année ou prévoient des séjours prolongés. La proposition crée donc une incitation à répartir autrement les visites dans le temps et dans l'espace – mais qu'elle y parvienne reste une attente, pas un effet démontré.
Les frais de stationnement devraient disparaître
Le gouvernement justifie la redevance par la sécurité, la maîtrise de la fréquentation et la création de valeur dans le tourisme. Selon son estimation, six à sept milliards de couronnes pourraient être encaissés chaque année ; pour 2027, elle table sur environ cinq milliards en raison d'un démarrage possible au 1er mai. Ces montants sont des prévisions du gouvernement, pas des recettes garanties.
Le revers de la médaille compte aussi : là où la nouvelle redevance serait perçue, des frais de stationnement publics ne devraient plus être autorisés. Pour Þingvellir, cela remplacerait explicitement la taxe de stationnement actuelle. Pour les voyageurs en voiture de location, ce n'est donc pas le seul nouveau prix qui compte, mais le calcul global entre accès, stationnement et itinéraire.
L'Islande connaît déjà un système distinct de redevance d'infrastructure pour les navires de croisière internationaux. Le droit en vigueur montre que le pays distingue plusieurs instruments de financement selon le mode de transport. Le nouveau projet serait une pièce supplémentaire, mais conçue différemment – pas une taxe uniforme pour l'ensemble des visiteurs.
Ce que les voyageurs suisses peuvent en retenir aujourd'hui
Qui prévoit un voyage en Islande en 2027 n'a, pour l'instant, rien à payer en plus. Le projet est en procédure de consultation et ne fait pas partie du droit en vigueur. Pour les voyages déjà réservés, la règle est donc la suivante : les conditions contractuelles et les informations officielles du voyagiste sont plus fiables que les annonces générales sur une nouvelle « taxe touristique ».
Si le Parlement reprend le projet, l'élément décisif ne serait pas l'étiquette, mais la mise en œuvre : comment le domicile fiscal sera-t-il vérifié ? À quel point le justificatif QR fonctionne-t-il sans connexion mobile continue ? Et l'argent revient-il de manière traçable à la sécurité, aux chemins et à la protection de la nature ? Seules les réponses à ces questions détermineront si une redevance d'accès ciblée devient un instrument crédible contre la surfréquentation – ou simplement un nouvel obstacle sur l'itinéraire le plus prisé du pays.
Sources
- Ministère islandais de l'Économie : projet de redevance sur la nature et les infrastructures
- Alþingi : loi en vigueur sur les taxes de nuitée et d'infrastructure
- Alþingi : débat sur la conception d'une contribution d'infrastructure
- Gouvernement islandais : groupe de travail sur la redevance nature et infrastructures



