OPEP+ gèle ses objectifs de décembre, la Suisse reste sous tension
Sept pays producteurs ne modifient pas leurs quotas. Ici, ce sont surtout les problèmes de transport qui pèsent sur l'approvisionnement ; les produits des stocks obligatoires ne sont pas vendus à prix réduit.
Sept importants pays de l'OPEP+ laissent leurs objectifs de production pétrolière inchangés pour décembre. L'Arabie saoudite, la Russie, l'Irak, le Koweït, le Kazakhstan, l'Algérie et Oman ont décidé dimanche 1er novembre de maintenir les quotas en vigueur depuis septembre. L'OPEP l'a annoncé après une réunion en ligne. Il n'y aura donc pas, pour l'instant, de relèvement supplémentaire des volumes convenus.
Pour les ménages suisses chauffés au mazout, cela ne signifie toutefois pas un prix d'hiver inchangé. Ces objectifs portent sur l'extraction de pétrole brut par certains États, et non sur le prix d'un produit raffiné chez un négociant suisse. Et un volume d'extraction autorisé n'est pas encore une livraison réellement produite et exportée.
Sur le papier, plus de marge que sur le marché
C'est précisément cet écart qui marque les affaires en ce moment. Selon Reuters, plusieurs États du Golfe produisent toujours nettement en dessous de leurs objectifs en raison des perturbations des exportations liées à la guerre. Un quota inchangé ne dit donc pas grand-chose de la vitesse à laquelle des barils supplémentaires pourront rejoindre le marché mondial via le détroit d'Ormuz.
Les sept pays avaient achevé en septembre le retrait progressif d'une réduction volontaire de 1,65 million de barils par jour convenue en 2023. Selon Reuters, ils ont ensuite laissé leurs objectifs inchangés pour octobre et novembre déjà. Par ailleurs, une autre réduction d'environ deux millions de barils par jour reste en vigueur jusqu'à fin 2026 pour une grande partie de l'alliance.
Avant les décisions pour 2027, la capacité de production des pays membres doit être réexaminée. Selon Reuters, la conclusion de cet examen est désormais attendue pour la mi-novembre. Elle influence les valeurs de référence des futurs quotas. Le rétablissement de flux de livraison perturbés et des droits d'extraction supplémentaires seraient deux sources distinctes d'une offre plus abondante.
En Suisse, ce sont les capacités de transport qui manquent
Selon l'Office fédéral pour l'approvisionnement économique du pays (OFAE), le goulot d'étranglement actuel se situe avant tout dans la logistique. Dans sa vue d'ensemble de la situation du 29 octobre, l'office cite les bas niveaux du Rhin, des suppressions de trains et des livraisons par pipeline réduites en Europe. La Confédération juge l'approvisionnement en essence et en mazout assuré, mais tendu. Elle ne signale pas dans ce document d'effets directs des conflits au Proche-Orient sur la disponibilité des marchandises en Suisse.
Pour le diesel, le délégué à l'approvisionnement économique du pays a autorisé, pour la période du 23 octobre au 22 novembre, des prélèvements dans les stocks obligatoires allant jusqu'à 45 000 mètres cubes. Cela correspond à 45 millions de litres. Cette libération ne signifie pas que la totalité de ce volume a déjà été consommée. Elle permet aux entreprises de compenser des livraisons régulières manquantes.
Les stocks obligatoires ne sont pas une réserve bon marché de l'État destinée aux consommateurs. L'OFAE précise expressément que les produits pétroliers libérés sont vendus aux prix du marché en vigueur. Ils arrivent dans le commerce via les canaux d'approvisionnement habituels. Leur but est de combler un déficit en volume, non de fixer un prix de vente.
Pour l'essence, le diesel et le mazout, la Confédération exige en principe des réserves correspondant à quatre mois et demi de la consommation moyenne suisse. C'est l'objectif fixé pour le stockage, et non la durée annoncée d'une interruption des livraisons. Les importations courantes continuent par ailleurs d'alimenter le marché. Qui déduit de cette autonomie théorique une date à laquelle la Suisse manquerait de pétrole confond la planification des réserves avec une prévision de l'évolution de l'approvisionnement.
Le dollar et le fret rhénan pèsent sur la facture
Le négociant en mazout Migrol cite, outre le prix du pétrole brut, les coûts de production et de négoce, les coûts de transport ainsi que les impôts comme composantes du prix final. Pour les prix intérieurs suisses, le cours du dollar et les tarifs de fret sur le Rhin jouent également un rôle. Un prix du brut plus bas peut donc être partiellement absorbé par un transport plus cher ou un taux de change moins favorable.
La commande concrète compte aussi. Migrol renvoie à la quantité commandée et au lieu de déchargement ; de plus grandes quantités peuvent faire baisser le prix au litre. Une comparaison n'a donc de sens que si le type de produit, la quantité et les conditions de livraison concordent. Chez Migrol, le prix d'achat convenu reste en principe valable même si les prix du marché baissent entre la commande et la livraison. Les conditions d'un seul négociant ne s'appliquent toutefois pas automatiquement à tous les fournisseurs.
La prochaine réunion des sept pays de l'OPEP+ est annoncée pour le 29 novembre. D'ici là, leurs objectifs pour décembre restent en vigueur. Savoir s'il en résultera davantage de pétrole disponible dépend aussi des installations d'extraction et de transport qui pourront réellement fonctionner.
Sources
- OPEP : décision des sept pays du 1er novembre 2026
- OFAE : situation de l'approvisionnement, état au 29 octobre 2026
- OFAE : assortiment des stocks obligatoires et objectifs pour l'énergie
- Migrol : FAQ mazout sur les facteurs de prix et les conditions de commande
- Reuters : objectifs de production de décembre et perspectives 2027, 1er novembre 2026
- Image de titre : C.Stadler/Bwag, siège de l'OPEP, Wikimedia Commons
- Licence de l'image de titre : CC BY-SA 4.0
- Image de l'article : Hadi, raffinerie de Cressier, Wikimedia Commons
- Licence de l'image de l'article : CC0 1.0
