Les fourgons électriques pourront rouler plus vite dès octobre
De nouvelles règles suppriment les désavantages des véhicules électriques lourds jusqu'à 4,25 tonnes
Une batterie réduit les émissions, mais elle ajoute du poids. C'est précisément ce qui a jusqu'à présent relégué les fourgons électriques dans une catégorie juridique défavorable. Les véhicules pesant plus de 3,5 tonnes en raison de leur propulsion alternative devaient parfois respecter les règles applicables aux camions – bien que leur charge utile et leur utilisation correspondent à celles d'un fourgon ordinaire. Dès le 1er octobre 2026, la Confédération modifie ces règles.
Les véhicules utilitaires électriques d'un poids total allant jusqu'à 4,25 tonnes seront désormais largement traités comme des fourgons à moteur à combustion. Sur les autoroutes, ils pourront rouler jusqu'à 120 kilomètres par heure. Le panneau «Interdiction aux camions» ne s'appliquera plus à ces véhicules. De plus, le tachygraphe ne sera plus nécessaire, et les conducteurs et conductrices du trafic intérieur seront exemptés des règles spécifiques concernant les temps de travail, de conduite et de repos.
Un désavantage concurrentiel disparaît
Pour les entreprises artisanales, les détaillants et les services de livraison de colis, ce changement est plus qu'une note de bas de page technique. Jusqu'à présent, le poids supplémentaire de la batterie pouvait réduire la charge utile ou entraîner des obligations supplémentaires. Ceux qui optaient pour des propulsions électriques devaient parfois planifier leurs trajets différemment et imposer une charge administrative plus lourde à leur personnel. La nouvelle limite compense ce désavantage.
Cela pourrait accélérer l'électrification sur le dernier kilomètre. Les fourgons parcourent souvent des itinéraires prévisibles et retournent au dépôt le soir – des conditions idéales pour une recharge nocturne. Dans les villes, les véhicules électriques réduisent les émissions locales et, à basse vitesse, le bruit du moteur. Cependant, pour les entreprises, le prix d'achat, l'autonomie en hiver, la puissance de charge et l'infrastructure disponible restent déterminants.
Le calcul se décide en exploitation
Un fourgon électrique est généralement plus cher à l'achat, mais il peut être plus économique en termes d'énergie et d'entretien. La rentabilité dépend plus fortement du profil d'utilisation que pour une voiture de tourisme. De nombreux arrêts courts et des kilométrages annuels élevés plaident plutôt en faveur de la propulsion électrique; les longs trajets autoroutiers avec une charge complète ou un remorquage fréquent peuvent être plus exigeants. Les entreprises devraient donc comparer non seulement le prix d'achat, mais aussi les coûts par kilomètre, la valeur résiduelle, les pertes de charge et les éventuels temps d'arrêt.
Le raccordement au réseau du dépôt peut également devenir un goulot d'étranglement. Dix véhicules qui chargent simultanément après la fin de la journée nécessitent une gestion intelligente de la charge. Cela permet de répartir la puissance disponible et d'éviter les pics de charge coûteux. Celui qui renouvelle une flotte devrait considérer l'acquisition des véhicules, l'infrastructure de charge et la planification des tournées comme un projet commun.
Plus de vitesse exige plus d'attention
L'égalité de traitement ne signifie pas qu'un véhicule de 4,25 tonnes devient physiquement une voiture de tourisme. Un poids plus élevé allonge la distance de freinage et augmente l'énergie d'impact selon la situation. L'arrimage de la charge, la pression des pneus et les charges par essieu restent donc essentiels. Les entreprises devraient former spécifiquement leurs conducteurs et conductrices, même si la loi exige moins de règles spéciales.
L'exemption de tachygraphe et de règles spéciales sur les temps de repos doit également être gérée avec soin dans le quotidien professionnel. Elle réduit la bureaucratie, mais ne doit pas entraîner des trajets excessivement longs et une pression temporelle. La loi sur le travail, l'obligation générale de diligence et la responsabilité de l'entreprise restent applicables.
Les contrôles sont adaptés
Des intervalles plus longs sont également prévus pour le contrôle technique périodique des véhicules. Les cantons appliqueront les nouveaux délais à partir du 1er février 2028. Toute personne acquérant un tel véhicule devrait clarifier au préalable si le permis de conduire, l'assurance et l'immatriculation cantonale correspondent au modèle spécifique. La limite de 4,25 tonnes n'est pas un passe-partout général pour toute combinaison de véhicules.
Ce que cela signifie pour la Suisse
Le transport de marchandises par route ne disparaît pas simplement parce que les villes veulent devenir plus respectueuses du climat. Les colis, outils, denrées alimentaires et aides aux soins doivent continuer d'arriver à domicile. Le changement de réglementation intervient là où la régulation a inutilement pénalisé le progrès technique. Il rend les fourgons électriques économiquement plus attractifs, sans augmenter les subventions.
Pour les consommateurs et consommatrices, l'effet sera probablement invisible au début. À long terme, des flottes plus efficaces peuvent stabiliser les coûts de livraison et améliorer la qualité de l'air dans les zones densément peuplées. Les communes doivent en même temps prendre en compte les zones de recharge, les raccordements aux dépôts et les réseaux électriques. La nouvelle règle ne résout donc pas tous les problèmes de la logistique urbaine. Mais elle élimine un obstacle qui faisait du poids de la batterie un désavantage pour une technologie moins émettrice.
