Voyager sans barrières : une gare rénovée ne fait pas tout le trajet
À l'occasion de la semaine de la mobilité, un regard sur l'ensemble du parcours s'impose. Les bons taux nationaux ne disent pas grand-chose sur la réussite d'une excursion concrète un samedi.
Le train est accessible, la gare d'arrivée modernisée – et pourtant, une excursion peut échouer sur une seule marche. Les personnes en fauteuil roulant, avec une aide à la marche ou une autre limitation n'ont pas besoin d'une liaison bonne en moyenne. Il leur faut un parcours dont les différentes parties s'articulent réellement : de la porte d'entrée jusqu'au but.
La Semaine européenne de la mobilité, du 16 au 22 septembre 2026, se place à nouveau sous le thème de la mobilité pour tous. Cette année, la campagne met l'accent sur l'équité entre les générations. Pour la Suisse, c'est l'occasion de lire de plus près les progrès des transports publics. Car un taux élevé de gares accessibles et une excursion du week-end réalisable de manière autonome sont des affirmations apparentées, mais pas identiques.
82 pour cent – de qui ?
En juillet 2025, l'Office fédéral des transports a annoncé qu'à la fin 2024, 1132 des quelque 1800 gares étaient utilisables de manière autonome. Comme les grandes gares ont été adaptées en premier, 82 pour cent des voyageurs en profitaient. Les deux chiffres ne se contredisent pas : l'un compte les stations, l'autre les pondère selon leur utilisation.
Qui fait des 82 pour cent une part de l'ensemble des gares lit la statistique de travers. Ce chiffre n'est pas non plus une mesure actuelle pour septembre 2026. Il décrit explicitement l'état de l'époque. Pour un lieu donné, une moyenne nationale ne peut en outre pas répondre à la question de savoir si la montée est possible aujourd'hui ou de quel soutien il faut.
Le délai légal d'adaptation a en principe pris fin en 2023, dans la mesure où les transformations étaient proportionnées. L'OFT a constaté qu'il n'avait pas été respecté partout. Dans son rapport, le manque de personnel et l'absence de créneaux pour les travaux figurent notamment parmi les explications fournies par les chemins de fer. Ces raisons expliquent les retards de leur point de vue ; elles ne suppriment pas les restrictions pour les voyageurs.
Le maillon manquant peut se situer avant la gare
Lors d'un trajet quotidien ou de loisirs, les compétences changent. L'adaptation des arrêts de bus relève des cantons et des communes en tant que propriétaires des routes, comme l'explique l'OFT. Un tronçon ferroviaire bien aménagé ne dit donc rien du bus menant à la gare. Le chemin à pied jusqu'au but fait lui aussi partie de la liaison du point de vue de la personne qui voyage.
Il en découle une conclusion pratique : la qualité du voyage est limitée par son maillon nécessaire le plus faible. Un obstacle isolé ne peut pas être compensé par de nombreux quais bien accessibles ailleurs. C'est précisément cette différence qui se perd lorsque les progrès sont transmis uniquement par des pourcentages nationaux.
Ce n'est pas un argument contre l'adaptation privilégiée des gares très fréquentées. De tels travaux touchent beaucoup de gens. C'est un argument pour examiner en plus des cheminements complets et des liaisons concrètes. C'est seulement ainsi que l'on voit où le prochain aménagement rendrait réellement possible une excursion jusque-là impossible.
L'aide doit correspondre à la liaison
Les CFF proposent, via le Contact Center Handicap, des informations et une aide gratuite à la montée et à la descente. Le numéro 0800 007 102 est joignable tous les jours de 5 à 24 heures. L'aide peut aussi être réservée via le système d'annonce et d'information AMO. Ces offres facilitent les voyages, mais ne sont pas identiques à une infrastructure utilisable à tout moment de manière autonome, sans annonce.
Pour les voyages en Suisse, les CFF indiquent en principe un délai d'une heure ; dans des cas exceptionnels et pour les services de navette, deux heures. Des délais d'annonce particuliers s'appliquent aux liaisons matinales avant 6 heures et au réseau nocturne. Il vaut donc la peine de clarifier le voyage concret à l'avance plutôt que de se fier au délai le plus court annoncé.
La prudence est également de mise avec les valeurs standard lors des correspondances. Selon les CFF, les temps minimaux inscrits dans l'horaire en ligne habituel ne suffisent pas dans tous les cas pour les voyageurs à mobilité réduite. Une correspondance calculable sur le papier peut être trop juste dans le déroulement personnel du voyage. Le conseil devrait donc prendre en compte la liaison complète, y compris le retour.
La spontanéité fait partie de la participation
Pour le samedi, cela signifie : non seulement choisir le lieu d'excursion, mais aussi planifier les accès, les correspondances et, le cas échéant, l'aide. Ce travail supplémentaire est en soi un indice de ce que devrait permettre une accessibilité complète. Elle ne se contenterait pas de rendre le transport possible, elle laisserait plus de liberté pour partir à court terme ou prolonger le séjour.
Le succès des aménagements se mesure donc en fin de compte à une question simple : une personne peut-elle réellement entreprendre le voyage souhaité ? Un pourcentage fournit un contexte important. La réponse se trouve sur l'ensemble du trajet.
Sources
Semaine européenne de la mobilité 2026 · OFT : gares accessibles, état à fin 2024 · OFT : accessibilité dans les transports publics · CFF : Contact Center Handicap et délais d'annonce
