Il diesel scarseggia: la Svizzera potrebbe sentire il rincaro
Le quotazioni elevate dei prodotti si scontrano con vie di trasporto tese. Il prezzo alla pompa svizzero, però, non segue né subito né in modo proporzionale.
Il diesel è diventato nettamente più caro sui mercati internazionali dei prodotti. L'Agenzia internazionale dell'energia (IEA) ha riferito a settembre di un forte aumento dei prezzi del greggio e dei distillati medi. Negli Stati Uniti all'inizio di settembre il diesel ha superato a tratti i 200 dollari al barile; anche in Europa e in Asia le quotazioni sono salite con forza. Per gli automobilisti svizzeri e le imprese di trasporto è un segnale d'allarme, ma non ancora una previsione di prezzo esatta.
Il diesel non è semplice greggio
Alla pompa non si vende greggio. Tra il giacimento e il serbatoio stanno trasporto, raffineria, commercio, stoccaggio e distribuzione. Il diesel appartiene ai cosiddetti distillati medi. Quando le raffinerie si fermano, i flussi di esportazione calano o la domanda di carburante per aviazione e di olio combustibile per riscaldamento sale nello stesso momento, il diesel può rincarare più del greggio.
È esattamente ciò che mostra il mercato attuale. Secondo la IEA, ad agosto le esportazioni nette di diesel dalla regione del Golfo e dalla Russia sono state nettamente inferiori ai valori precedenti. Nello stesso periodo i margini di raffinazione nell'area atlantica hanno raggiunto livelli insolitamente alti. Distorsioni di questo tipo rincarano il prodotto finito, anche se in seguito il prezzo del greggio torna a calare un po'.
La Svizzera ha rischi logistici aggiuntivi
La Svizzera copre il proprio fabbisogno con le importazioni e con la raffineria di Cressier. A settembre entrambe le vie sono finite sotto pressione: livelli bassi del Reno hanno reso più difficili i trasporti, mentre Cressier è rimasta ferma per circa due settimane. L'Ufficio federale per l'approvvigionamento economico del Paese ha quindi liberato quantità limitate dalle scorte obbligatorie.
Secondo le indicazioni della Confederazione, tra l'8 e il 20 settembre sono stati messi a disposizione fino a 30'000 metri cubi di diesel e benzina. Le quantità liberate corrispondevano a meno del tre per cento delle scorte obbligatorie e devono essere reintegrate entro sei mesi. Nel frattempo la raffineria ha ripreso l'attività, ma la situazione dell'approvvigionamento è rimasta tesa.
Il prezzo finale svizzero dipende, oltre che dal mercato mondiale, anche dal tasso di cambio, dalle scorte, dal trasporto e dalle imposte. Immagine: JournalPlus / immagine simbolica generata con l'IA.
Perché il prezzo alla pompa reagisce con ritardo
I distributori non acquistano ogni litro al corso attuale di borsa. Le scorte, i contratti di fornitura in corso e la concorrenza regionale ritardano il trasferimento sul prezzo finale. A questo si aggiunge il tasso di cambio: i prodotti petroliferi sono scambiati a livello internazionale per lo più in dollari. Un franco più forte può attenuare in parte un aumento dei prezzi in dollari; un franco più debole lo amplifica.
Il prezzo finale comprende inoltre l'imposta sugli oli minerali, il supplemento all'imposta sugli oli minerali e l'imposta sul valore aggiunto. Le imposte fisse non aumentano automaticamente con il prezzo del greggio, mentre l'IVA agisce in percentuale. I costi di trasporto variano a seconda del percorso di consegna. Con il Reno basso una nave può caricare meno, il che rende necessarie più corse o trasporti alternativi.
Per questo l'affermazione «il diesel sale del 30 per cento a livello internazionale, quindi sale altrettanto in Svizzera» è sbagliata. Un rincaro sensibile è possibile, ma l'entità e il momento dipendono dall'intera catena di fornitura. Restano anche le differenze di prezzo regionali tra i distributori.
Chi sente per primo l'effetto
Un'impennata dei prezzi colpisce soprattutto le imprese con un'elevata quota di diesel: trasporto su strada, edilizia, agricoltura e flotte aziendali. Una parte dei maggiori costi può confluire in seguito nelle tariffe di trasporto e nei prezzi dei prodotti. Quanto sarà ampio questo effetto di secondo giro dipende da durata, concorrenza e contratti esistenti. Una singola settimana di quotazioni elevate non basta come prova.
Le economie domestiche private possono fare poco, nel breve periodo, sul mercato mondiale. Possono confrontare i prezzi lungo percorsi già pianificati, evitare spostamenti inutili, controllare la pressione degli pneumatici e guidare con previdenza. Gli acquisti dettati dal panico non sono né necessari né sensati; la Confederazione non parla di un'interruzione dell'approvvigionamento.
Decisiva è la durata
Per la Svizzera convergono attualmente tre rischi: prodotti internazionali costosi, una logistica renana fragile e la necessità di reintegrare in seguito le scorte obbligatorie liberate. Un allentamento sul fronte del greggio, delle raffinerie o del livello dell'acqua può ridurre rapidamente la pressione. Se però i margini restano alti per settimane, l'effetto alle pompe svizzere diventa più probabile e più duraturo.
Il balzo internazionale è dunque un indicatore anticipatore, non uno scontrino. Affermazioni affidabili nascono solo da prezzi al dettaglio svizzeri effettivamente osservati su più giorni – e dalla domanda se la catena di fornitura funziona di nuovo normalmente.
Cambio e imposte non attenuano del tutto il mercato mondiale
Il greggio e i prodotti sono scambiati a livello internazionale in dollari. Un franco più forte può attenuare in parte un aumento dei prezzi, uno più debole lo amplifica. I prezzi finali svizzeri contengono inoltre imposte fisse e costi di distribuzione; per questo il prezzo alla pompa non si muove in modo proporzionale al prezzo internazionale del diesel. Le scorte di raffineria, trasporto e magazzino provocano ulteriori ritardi. L'effetto si manifesta spesso nell'arco di giorni o settimane, invece che simultaneamente a ogni movimento di mercato.
