Hormuz: perché gli oleodotti non risolvono il collo di bottiglia
Arabia Saudita ed Emirati Arabi Uniti possono deviare il petrolio. Ma le loro rotte alternative non bastano neppure lontanamente per i volumi che passano dallo stretto.
Quando si parla dello Stretto di Hormuz, non si tratta di una singola rotta marittima che all'occorrenza si possa aggirare senza problemi. Lo stretto collega il Golfo Persico al Golfo di Oman ed è un nodo centrale per il petrolio e il gas naturale liquefatto. Gli oleodotti in Arabia Saudita e negli Emirati Arabi Uniti riescono a portare una parte del greggio verso altri porti. Non costituiscono però una soluzione sostitutiva completa.
La dimensione la mostra il confronto: nel 2025, secondo l'Agenzia internazionale dell'energia (IEA), attraverso Hormuz sono transitati in media quasi 20 milioni di barili di petrolio e prodotti petroliferi al giorno. Ciò corrispondeva a circa un quarto del commercio mondiale di petrolio via mare. Per le rotte alternative attraverso l'Arabia Saudita verso il Mar Rosso e attraverso gli EAU verso il porto di Fujairah, l'IEA stima una capacità disponibile compresa tra 3,5 e 5,5 milioni di barili di greggio al giorno. Anche prendendo il valore massimo, la parte più grande dei volumi precedenti resta priva di una possibilità di deviazione equivalente.
Il divario è più di un semplice calcolo. I porti lungo le rotte alternative devono smaltire i volumi aggiuntivi, le petroliere devono essere dislocate in modo diverso e le catene di approvvigionamento devono reggere sotto pressione. L'IEA sottolinea espressamente che la logistica per una deviazione su vasta scala non è stata testata in modo robusto. A questo si aggiunge che, secondo la valutazione dell'IEA, la rotta iraniana di Jask non rappresenta attualmente un'alternativa di esportazione praticabile.
Ancora più difficile è la situazione sul fronte del gas. Quasi tutte le esportazioni di GNL dal Qatar e dagli EAU passano da Hormuz. Nel 2025 hanno rappresentato poco meno di un quinto del commercio mondiale di gas liquefatto. Un oleodotto per il greggio non può sostituire questi volumi. Anche per i prodotti raffinati come benzina, diesel o cherosene, petroliere e infrastrutture specializzate restano indispensabili. Per questo un collo di bottiglia a Hormuz può ripercuotersi a livello mondiale sui prezzi dell'energia, sui costi di trasporto e sulle catene di approvvigionamento, anche se gran parte dei flussi diretti di petrolio è destinata all'Asia.
Cosa significa per la Svizzera? Il 30 settembre l'Approvvigionamento economico del Paese ha comunicato che il traffico navale attraverso lo Stretto di Hormuz resta limitato. Per ottobre la disponibilità di merci nel settore dei prodotti petroliferi è comunque assicurata. La Confederazione ha però giudicato la benzina «tesa» e il diesel «molto teso»; per il cherosene d'aviazione la situazione potrebbe acutizzarsi da metà ottobre. Queste indicazioni sono un'istantanea, non una previsione per i prossimi mesi.
Per le economie domestiche la differenza più importante è questa: un approvvigionamento garantito non implica necessariamente prezzi stabili. Le scorte obbligatorie servono a immettere quantità fisiche sul mercato in caso di grave perturbazione. Di regola vengono però distribuite attraverso i canali commerciali abituali e ai prezzi di mercato correnti. Chi usa l'auto, ordina olio da riscaldamento o programma un viaggio in aereo può quindi avvertire oscillazioni di prezzo senza che al distributore si manifesti subito una penuria.
Il panico resta comunque fuori luogo. La Confederazione mantiene riserve, in una crisi le importazioni non si interrompono automaticamente del tutto e, in caso di scarsità, l'esperienza mostra che anche i consumi calano. Obiettivamente, però, vale questo: gli oleodotti sono un cuscinetto, non una corda di salvataggio per ogni interruzione. Per la Svizzera non conta quindi soltanto se da qualche parte esiste un tubo, ma se le rotte di trasporto globali, i porti e i mercati dell'energia tornano complessivamente a funzionare in modo affidabile.